De drie meest voorkomende codes waarop management systemen voor de maritieme industrie worden gebaseerd zijn:

• International Safety Management (ISM code)

• Maritime Labour Convention (MLC code)

• International Ship and Port Facility Security (ISPS code)

De ISM code is een dynamisch systeem dat doorlopend aangepast wordt aan de praktijk aan boord en het beleid van het bedrijf. De MLC code geeft ondersteuning en inzicht in arbeidsrecht op zee terwijl de ISPS code moet zorgen voor adequate scheeps- en havenbeveiliging. Bij alle drie de codes spreekt men van een compliance-systeem, omdat deze helpen aan de nationale en internationale wet- en regelgeving te voldoen.

ISM

Het doel van ISM is het beheersen en beperken van risico’s op het gebied van veiligheid voor schip en opvarenden en milieuverontreiniging bij de operatie van schepen.

Rood Boven Groen heeft onder het motto “less is more” een digitaal Safety Management Systeem (SMS) ontwikkeld. In dit scheepsspecifieke document worden beleid en procedures vastgelegd ten behoeve van de veilige operatie van het schip, gebaseerd op de 12 hoofdstukken van de ISM code. Het is opgebouwd uit diverse modules, waardoor het eenvoudig kan worden aangepast aan alle typen schepen. Ondanks zijn eenvoud omvat het systeem alle vereiste checklijsten, procedures en oefeningen.

Inmiddels worden hierop gebaseerde systemen naar volle tevredenheid toegepast op  koopvaardij- en passagiersschepen en commerciële zeilschepen. Deze systemen zijn goedgekeurd door een aantal IACS klassebureau’s.

ISPS

Het doel van de ISPS code is het beveiligen van schepen en havens tegen diverse bedreigingen, zoals terrorisme, piraterij, diefstal, cyber crime etc.

De code beschrijft de verantwoordelijkheden van de overheid, de havenautoriteiten, scheepsvaartbedrijven en bemanningsleden.
Belangrijk bij de implementatie van de ISPS code aan boord zijn onder meer een Ship Security Assessment en Ship Security Plan. De Company Security Officer (CSO) en Ship Security Officer (SSO) zijn verantwoordelijk voor de implementatie en uitvoering hiervan.

Onze digitale scheepsbeveiligingsplannen worden veelvuldig op verschillende typen schepen toegepast. De opzet is in verband met gebruikersgemak gebaseerd op de 13 hoofdstukken van de ISPS code.

MLC

Het MLC-2006, ofwel het Maritiem Arbeidsverdrag, heeft als doel de arbeidsomstandigheden van zeevarenden te beschemen en verbeteren. Het MLC-2006 is van toepassing op alle zeeschepen die betrokken zijn bij commerciële activiteiten.

Schepen vanaf 500 GT dienen gecertificeerd te zijn voor MLC-2006. Schepen tot 500 GT hoeven dit niet, maar moeten wel aan de MLC-2006 vereisten voldoen.
MLC certificering bestaat uit een MLC-certificaat en een Declaration of Maritime Labour Compliance (DMLC) Part I en II.

In DMLC Part I geeft de vlaggenstaat aan hoe het MLC in de nationale wetgeving is geïmplementeerd. In DMLC Part II geeft de scheepseigenaar aan door middel van welke procedures het schip doorlopend aan de MLC-regelgeving voldoet.
Voor het opstellen van dit DMLC Part II heeft Rood Boven Groen een online tool, de MLC Document Generator, ontwikkeld.

Interim QHSE Management

Als Interim QHSE manager voelen wij ons verantwoordelijk voor het QHSE (Quality, Health, Safety, Environment) beleid binnen een organisatie. Wij richten ons hierbij vooral op het creëren van een veilige en gezonde werkplek aan boord en aan wal, houden toezicht op het naleven van wettelijke kaders (compliance) en besteden aandacht aan het creëren van draagvlak voor QHSE binnen de organisatie.